Réserves pour le développement faiblement desservies par les transports publics

Globalement, les zones à bâtir encore constructibles offrent une capacité largement suffisante pour accueillir les croissances de population et d'emplois envisagées jusqu'à 2030 (environ 5'000 ha en ne considérant que les terrains supérieurs à 2 ha).

Or, près de la moitié de ces zones à bâtir sont situés dans les villages et les zones urbaines périphériques, qui n'abritent qu'un quart de la population et 10% des emplois. Leur urbanisation accentuerait l'étalement urbain.

75% de ces zones sont peu ou pas desservis par des transports publics efficaces (la desserte est considérée comme faible si la fréquence des transports publics est inférieure à 15 min pour les bus ou 30 min pour les trains).

C'est en particulier le cas des zones dites « intermédiaires » ou « d'urbanisation future », qui représentent près de la moitié des surfaces constructibles. Seulement 20% des terrains constructibles peuvent être considérés comme moyennement desservis et encore moins, soit 6%, comme bien ou très bien desservis.

Ces derniers correspondent surtout à des terrains déjà bâtis qu'il est prévu de densifier, et qui ne seront disponibles que progressivement.

Les trois quarts des potentiels à bâtir sont non ou mal desservis par les transports publics. Principaux potentiels à bâtir (en rouge) et niveau de desserte des territoires par les transports public (de « très bien desservi » en violet à « mal desservie » en vert clair).